Buenas noches. Este es un vehículo muy llamativo que, como veremos al final, no llegó a entrar en combate, pero veremos las peripecias de su evolución y sus sucesivos proyectos en búsqueda de algo útil que formarán parte al final del conocimiento alemán sobre los semiorugas.
Militarfahrzeuge Nâ°06 Die Halbkettenfahrzeugesutschen Heeres 1909-1945
He encontrado poca información sobre él en Internet, y ningún vídeo, así que si disponéis de ellos y me lo queréis comunicar en los comentarios con mucho gusto los añadiré a la publicación. Mi fuente principal de información es este libro, que me parece interesantísimo y muy recomendable para los estudiosos de este tema. Está en alemán, lo cual sin duda lo hace perecer más "auténtico" refiriéndonos a los proyectos alemanes. Os traduciré algo para los que no conozcáis este idioma y más adelante tendréis acceso a su .pdf.
Paralelamente a los experimentos de Daimler-Motoren-Gesellschaft con el "Marienwagen", la fábrica de Benz en Gaggenau llevó a cabo trabajos de desarrollo similares equipando a varios de sus camiones tipo "3 K 2" con sistemas de orugas traseras, como es el caso de este vehículo de la segunda versión (1917)
Militarfahrzeuge Nâ°06 Die Halbkettenfahrzeugesutschen Heeres 1909-1945
Utilizando un bogie estándar "3 K 2", el eje trasero se sustituyó por un tren de rodaje de orugas simple.
Una segunda versión experimental equipó el eje trasero del motor "KP" con orugas y ruedas. Durante las pruebas, los ejes delanteros también se equiparon con orugas no especificadas. Este ir y venir de orugas en el eje delantero ya lo hemos visto en el Marienwagen, cuyo artículo estoy terminando y publicaré tras este. Sin embargo, al igual que en el Bremen Marienwagen, esta disposición dificultaba considerablemente la conducción y las orugas se salían constantemente.
Militarfahrzeuge Nâ°06 Die Halbkettenfahrzeugesutschen Heeres 1909-1945
El Benz-Bräuer «Kraftprotze» fue concebido en 1917 como un tractor de artillería y originalmente era un vehículo de ruedas que podía convertirse en un semioruga En el verano de 1917, Benz desarrolló un vehículo de remolque para artillería ligera, el llamado "Kraftprotze" (Potenciador), tipo "KP". El primer prototipo tenía un sistema de orugas sencillo, donde los tacos se acoplaban a la banda de hierro de la gran rueda dentada trasera. Las ruedas tensoras delanteras y traseras giraban sobre ejes rígidos apoyados en el eje trasero.
Este precursor de los vehículos pesados ya presentaba ventajas significativas en cuanto a adherencia al terreno y, por lo tanto, tracción. Otros vehículos experimentales contaban con rodillos guía suspendidos sobre muelles de cuarto de círculo; además, se aumentó la longitud de la oruga.
Se instaló una pluma con un rodillo de apoyo en la parte
delantera del vehículo para poder cruzar zanjas anchas.
Dado que todos los vehículos tenían una utilidad limitada debido a su baja velocidad máxima y carecían de la tracción necesaria fuera de la carretera se encargó un nuevo diseño. La versión final del «Kraftprotze» se completó con 50 unidades al final de la guerra en 1918, pero nunca entró en combate y tuvo que ser desguazada.
Inicialmente se encargaron 200 unidades. El vehículo se ofrecía en dos versiones: como tractor de artillería Benz-Bräuer o como vehículo combinado de transporte de tropas y artillería.
Un mecanismo excéntrico accionado por un volante permitía elevar y descender la transmisión de orugas, alternando entre la tracción de las ruedas y la de las orugas. Este duplicó simultáneamente la relación de transmisión de la tracción de orugas en comparación con la tracción de ruedas.
La versión final del vehículo "KP" incorporaba un sistema de carrocería intercambiable operable desde la zona de carga. El boceto muestra el diseño del vehículo
Un
vehículo de prueba del KP en terrenos difíciles.
La imagen muestra la
adaptabilidad del tren de rodaje de orugas a terrenos irregulares
Hubo
numerosos intentos de utilizar este chasis como versión blindada para un
vehículo de combate de alta velocidad. Este
desarrollo, que nunca llegó a materializarse, recibió la designación
"SK". La guía delantera de la oruga ya no era rígida, sino que
pivotaba alrededor del eje de la gran rueda dentada. Esto permitía presionar la
guía contra el suelo, elevando así las ruedas delanteras.
Al final, d
urante la Primera Guerra Mundial no se utilizaron
vehículos blindados semioruga en combate. Si os adentráis en el libro recomendado veréis los líos con la burocracia y los cambios de versión, que os ahorro ahora.
