Militarfahrzeuge Nâ°06 Die Halbkettenfahrzeugesutschen Heeres 1909-1945
He encontrado poca información sobre él en Internet, y ningún vídeo, así que si disponéis de ellos y me lo queréis comunicar en los comentarios con mucho gusto los añadiré a la publicación. Mi fuente principal de información es este libro, que me parece interesantísimo y muy recomendable para los estudiosos de este tema. Está en alemán, lo cual sin duda lo hace perecer más "auténtico" refiriéndonos a los proyectos alemanes. Os traduciré algo para los que no conozcáis este idioma y más adelante tendréis acceso a su .pdf.
Militarfahrzeuge Nâ°06 Die Halbkettenfahrzeugesutschen Heeres 1909-1945
Una segunda versión experimental equipó el eje trasero del motor "KP" con orugas y ruedas. Durante las pruebas, los ejes delanteros también se equiparon con orugas no especificadas. Este ir y venir de orugas en el eje delantero ya lo hemos visto en el Marienwagen, cuyo artículo estoy terminando y publicaré tras este. Sin embargo, al igual que en el Bremen Marienwagen, esta disposición dificultaba considerablemente la conducción y las orugas se salían constantemente.
Militarfahrzeuge Nâ°06 Die Halbkettenfahrzeugesutschen Heeres 1909-1945
El Benz-Bräuer «Kraftprotze» fue concebido en 1917 como un tractor de artillería y originalmente era un vehículo de ruedas que podía convertirse en un semioruga En el verano de 1917, Benz desarrolló un vehículo de remolque para artillería ligera, el llamado "Kraftprotze" (Potenciador), tipo "KP". El primer prototipo tenía un sistema de orugas sencillo, donde los tacos se acoplaban a la banda de hierro de la gran rueda dentada trasera. Las ruedas tensoras delanteras y traseras giraban sobre ejes rígidos apoyados en el eje trasero.
Este precursor de los vehículos pesados ya presentaba ventajas significativas en cuanto a adherencia al terreno y, por lo tanto, tracción. Otros vehículos experimentales contaban con rodillos guía suspendidos sobre muelles de cuarto de círculo; además, se aumentó la longitud de la oruga.
Este precursor de los vehículos pesados ya presentaba ventajas significativas en cuanto a adherencia al terreno y, por lo tanto, tracción. Otros vehículos experimentales contaban con rodillos guía suspendidos sobre muelles de cuarto de círculo; además, se aumentó la longitud de la oruga.
Se instaló una pluma con un rodillo de apoyo en la parte
delantera del vehículo para poder cruzar zanjas anchas.
Dado que todos los vehículos tenían una utilidad limitada debido a su baja velocidad máxima y carecían de la tracción necesaria fuera de la carretera se encargó un nuevo diseño. La versión final del «Kraftprotze» se completó con 50 unidades al final de la guerra en 1918, pero nunca entró en combate y tuvo que ser desguazada.
Inicialmente se encargaron 200 unidades. El vehículo se ofrecía en dos versiones: como tractor de artillería Benz-Bräuer o como vehículo combinado de transporte de tropas y artillería.
Un mecanismo excéntrico accionado por un volante permitía elevar y descender la transmisión de orugas, alternando entre la tracción de las ruedas y la de las orugas. Este duplicó simultáneamente la relación de transmisión de la tracción de orugas en comparación con la tracción de ruedas.
Al final, durante la Primera Guerra Mundial no se utilizaron vehículos blindados semioruga en combate. Si os adentráis en el libro recomendado veréis los líos con la burocracia y los cambios de versión, que os ahorro ahora.
Dado que todos los vehículos tenían una utilidad limitada debido a su baja velocidad máxima y carecían de la tracción necesaria fuera de la carretera se encargó un nuevo diseño. La versión final del «Kraftprotze» se completó con 50 unidades al final de la guerra en 1918, pero nunca entró en combate y tuvo que ser desguazada.
Inicialmente se encargaron 200 unidades. El vehículo se ofrecía en dos versiones: como tractor de artillería Benz-Bräuer o como vehículo combinado de transporte de tropas y artillería.
Un mecanismo excéntrico accionado por un volante permitía elevar y descender la transmisión de orugas, alternando entre la tracción de las ruedas y la de las orugas. Este duplicó simultáneamente la relación de transmisión de la tracción de orugas en comparación con la tracción de ruedas.
Un
vehículo de prueba del KP en terrenos difíciles.
La imagen muestra la
adaptabilidad del tren de rodaje de orugas a terrenos irregulares
Hubo numerosos intentos de utilizar este chasis como versión blindada para un vehículo de combate de alta velocidad. Este desarrollo, que nunca llegó a materializarse, recibió la designación "SK". La guía delantera de la oruga ya no era rígida, sino que pivotaba alrededor del eje de la gran rueda dentada. Esto permitía presionar la guía contra el suelo, elevando así las ruedas delanteras.
Al final, durante la Primera Guerra Mundial no se utilizaron vehículos blindados semioruga en combate. Si os adentráis en el libro recomendado veréis los líos con la burocracia y los cambios de versión, que os ahorro ahora.
Un archivo muy interesante: https://www.archiv-axel-oskar-mathieu.de/pdfs/Benz_.pdf
Otro archivo interesantísimo para investigar: Die Rad - Und Vollketten-Zugmaschinen - Des Deutschen Heeres 1871-1945-Motorbuch Verlag. Veréis que se puede descargar el .pdf
Un enlace para disfrutar si sabéis alemán, este ha sido mi fuente de información preferente y casi única, como os he dicho. Os he compartido fotos y traducción porque el .pdf está de libre acceso en Internet. Die Halbkettenfahrzeuge des Deutschen Heeres 1909-1945 - Spielberger
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