Buenas noches. Seguimos estudiando la movilidad de estos carros de combate y por supuesto, tendremos que estudiar el motor. Hemos tratado antes el Tigre en las siguientes entradas:
Vamos pues con El motor Maybach.
Maybach HL 230 exhibido en el TechnikMuseum, Sinsheim, Alemania.
Foto de Wikipedia
Es muy interesante este informe, una buena lección de mecánica:
Y más información en inglés: The Maybach Engine, aquí empieza por el Maybach 210, ojo.
Resaltamos esto: El par máximo es de 1850 Nm a 2100 rpm. La potencia de trabajo normal es de 600 cv (592 hp, 441 kW) a 2500 rpm. Recordemos nuestra entrada anterior 1T7P_Moviendo a los vehículos pesados: El par motor. y veremos en otro artículo cómo se transmite el par motor del Tigre
1. Evolución de los modelos de motor
Maybach HL230
Ajustando el motorcito...
Maybach HL230 Tiger/Panther engine after overhaul adjustment
Para nuestros amigos modelistas:
King Tiger / Königstiger Maybach HL230 Engine Model 1/16
Arrancando el Tigre i
La principal diferencia técnica entre el motor del Tiger I y el del Tiger II radica en el modelo exacto de bloque motor y su sistema de filtrado de aire, a pesar de compartir el mismo diseño básico. Los primeros 250 modelos del Tiger I utilizaron el motor Maybach HL 210 P45, mientras que las versiones posteriores del Tiger I y todos los Tiger II adoptaron el Maybach HL 230 P30.
Sin embargo, el verdadero impacto de estos motores no radicó en su mecánica interna, sino en la relación peso-potencia y la fatiga mecánica que sufrieron al mover estructuras con pesos radicalmente distintos.
1. Evolución de los modelos de motor
- Tiger I (Inicios): Equipado originalmente con el Maybach HL 210 P45, un bloque de 12 cilindros en V con una capacidad de 21 litros y una potencia de 650 CV.
- Tiger I (Versión final) y Tiger II: Pasaron a utilizar el Maybach HL 230 P30. El diámetro de los cilindros aumentó, elevando la cilindrada a 23 litros y la potencia máxima a 700 CV a 3.000 rpm.
Aunque las unidades finales de ambos tanques compartían el bloque HL 230, las instalaciones en el chasis presentaban variaciones estructurales:
- Filtros de aire y tuberías: El Tiger I utilizaba en su parte trasera filtros de aire externos cilíndricos conocidos como Feifel (para entornos con mucho polvo). En el Tiger II, los sistemas de filtrado de aire se rediseñaron por completo y se trasladaron completamente al interior del casco, modificando los conductos de refrigeración líquida.
- Sistemas de precalentamiento: El compartimento del motor del Tiger II integraba un sistema mejorado de precalentamiento por agua para facilitar el encendido en climas extremadamente fríos, adaptado de las experiencias del Frente Oriental.
Arrancandolo:
Ride in Tiger II "300" at Militracks 2025 - AWESOME engine sound!
La mayor diferencia en el rendimiento del motor no vino del motor en sí, sino de la carga que debía arrastrar.
- En el Tiger I: El motor de 700 CV movía una masa de aproximadamente 57 toneladas, ofreciendo una relación de 12,3 CV por tonelada.
En el Tiger II: El mismo motor de 700 CV debía arrastrar un blindaje mucho más grueso de casi 68 toneladas. Esto desplomó la relación peso-potencia a unos 10,3 CV por tonelada.
4. Fiabilidad operacional y limitaciones de RPM
Debido a que el motor del Tiger II operaba constantemente al límite de su capacidad física, el sobrecalentamiento y los fallos catastróficos eran rutinarios. Para evitar que el motor se destruyera a sí mismo en el Tiger II (y también en el Panther), el alto mando alemán introdujo gobernadores mecánicos y estrictas directrices de conducción. Se prohibió taxativamente a las tripulaciones del Tiger II exprimir el motor a su máximo de 3.000 rpm, limitando el régimen operativo a 2.500 rpm. Esto redujo de forma efectiva la potencia real utilizable de los 700 CV teóricos a unos 600 CV en combate, agravando la falta de movilidad del vehículo.
Un modelo digital del motor:
Tiger I Tank Maybach HL230 Engine Digital Archive
En Fb también tenemos este video en inglés
The Engine Of The King Tiger Tank
Una foto propia del motor del tigre II exhibido en Saumur:
Hay muchos libros sobre el Tiger I, el II y toda su familia, y os confieso que ha sido un placer repasar muchos de ellos, algunos con una excelente información. Los voy poniendo:
Este es una auténtica golosina, tiene una información excelente sobre los componentes mecánicos del Tigre y un exhaustivo análisis del Maybach 210 a partir de la página 151. Volveremos a él cuando estudiemos otros mecanismos del Tigre.
Tiger! The Tiger Tank A British View
(Os pongo el enlace que me parece más accesible, evidentemente hay muchos más en Internet)
Este tiene la información mecánica de la pág. 96 a la 107 , con buenas ilustraciones. No es tan detallada como en el libro anterior pero está bien.
Haynes - Tiger Tank Owners Workshop Manual
En este a partir del capítulo 4 (pág. 90) se estudia la movilidad, y de la información bastante bien en conjunto, merece repasarlo.
Tiger Tanks Of World War II
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