Buenas noches. Hemos visto el motor de los Tigres, en el artículo anterior y ahora veremos cómo este motor Maybach se ajustó al Panther y sus diferencias con los que montaban aquellos.
Panzerkampfwagen V
Panther (Ausführung G /SdKfz 171) (Foot Wikimedia Commons)
Hasta ahora hemos publicado los siguientes artículos relacionados con el
Panther:
- SdKfz 171 - Panther
En este vamos a recoger información, como hemos dicho, de su motor,
siguiendo el anterior artículo:
A diferencia de lo que ocurría entre el Tiger I y el Tiger II, las
diferencias entre el motor del Tiger I y el del Panther implican tanto
variaciones en los bloques de motor utilizados (según la fecha de fabricación)
como cambios en la disposición física de los periféricos de admisión del motor.
Si tomamos las versiones maduras de ambos carros de combate compartían la misma arquitectura interna (el legendario bloque Maybach de 23 litros), pero adaptado a dos chasis estructuralmente incompatibles.
Moviendo el Panther.
Panther Tank
Maybach Engine Start-Up Sounds
- Salió de fábrica con el motor
Maybach HL 210 P45. Era un motor con bloque de aluminio y 21 litros de
cilindrada que generaba 650 CV.
- Panther (Todos los modelos de
producción): Jamás utilizó el HL 210 (salvo contadísimos prototipos
iniciales). El Panther montó desde el inicio el
Maybach HL 230 P30. El bloque pasó a ser de hierro fundido gris (más
pesado pero resistente) y aumentó a 23 litros para entregar 700 CV.
- Tiger I (Unidades tardías):
Acabó adoptando también el bloque de 23 litros, pero en una variante
específica denominada Maybach HL 230 P45.
2. Diferencias técnicas entre variantes
(P30 vs. P45)
- Aunque el interior del motor HL
230 era idéntico en ambos vehículos, las siglas P30 (Panther) y P45 (Tiger
I) hacían referencia a cómo estaban construidos sus sistemas de inducción,
filtrado y escape para encajar en sus respectivos compartimentos:
- Colectores de admisión: El Panther (P30)
utilizaba un diseño de conductos de admisión de aire y filtros dispuestos
de forma más baja y compacta para encajar bajo la cubierta del motor. El
Tiger I (P45) tenía colectores adaptados para conectarse a conductos
elevados o a los característicos tubos externos de los filtros Feifel de
la parte trasera del chasis.
- Magnetos de encendido: El orden físico y la
ubicación de componentes eléctricos auxiliares como los magnetos de
ignición variaban de posición para permitir que los mecánicos pudieran
alcanzarlos desde las escotillas de mantenimiento de cada tanque.
3. La enorme brecha de movilidad (Peso-Potencia)
- El Panther y el Tiger I tardío
compartían exactamente los mismos 700 CV de potencia máxima teórica, pero
la diferencia de rendimiento en el campo de batalla era abismal debido al
tonelaje: En el Panther: Al ser un tanque considerado "medio",
sus variantes pesaban entre 45 y 46 toneladas. Esto le otorgaba una
excelente relación peso-potencia de 15,4 CV por tonelada, dotándolo de una
agilidad táctica formidable campo a través.
- En el Tiger I: Con sus 57
toneladas de peso bruto, la relación caía a los 12,3 CV por tonelada. El
motor sufría mucho más esfuerzo mecánico al arrancar desde cero o realizar
giros sobre su propio eje.
4. Transmisión y esfuerzo del motor
- El motor no opera solo; la
forma en que entrega la potencia al suelo define su durabilidad. El Tiger
I utilizaba una transmisión semiautomática Maybach Olvar de 8 marchas
hidráulicas que suavizaba bastante la carga del motor al cambiar de
velocidad.
- Por el contrario, el Panther
utilizaba una transmisión sincronizada manual Zahnradfabrik AK 7-200 de 7
marchas. Los engranajes de la transmisión del Panther (especialmente los
mandos finales) eran propensos a romperse, lo que provocaba que el motor
se calara de golpe bajo un esfuerzo extremo, generando picos de torsión
destructivos que acortaban la vida útil del propulsor.
Tenemos más información en: El HL 230 P30 en el Panther según Wikitanks.com
Datos técnicos comparados de los dos motores
en: Panther1944.de
Muy interesante: Los rusos revisan el motor del Panther.
Motor de tanque Maybach
HL 230: revisiones y reparaciones soviéticas en ZIL
Panther Tank Maybach engine test
Viendo el motor de cerca:
Panther Tank
engine Maybach engine tour
Este libro es muy, muy recomendable con una excelente información mecánica.
He repasado muchos otros y la verdad es que todos dicen prácticamente lo mismo
y casi nada del motor, mientras este nos da una información genial. Incluso en
aquellos que informan ligeramente de la mecánica es menos de lo que dice aquí.
.jpg)
Este esquema del sistema de potencia nos invita a hacer otro artículo sobre las cajas de transmisión, por supuesto (Pag 42)
En la página 43 y subsiguientes tenemos una excelente información sobre los motores mencionados. Lo podéis encontrar en Internet y sin duda merece la pena (Por ejemplo en https://www.amazon.com/Panther-Variants-Spielberger-Military-Vehicles/dp/0887403972)
Panther Tank Engine
install
Vemos al final el motor colocado en su lugar:
Panther tanks engine compartment
Otros videos interesantes que nos abren camino para posibles artículos:
Panther Tank Cooling System details
https://www.youtube.com/watch?v=WH2IYgTJc-E
Fijaos en el cigüeñal
Panther engine asembly
Y terminamos con la lista de vehículos con estos motores, según Wehrmacht-history.com,
Maybach HL 230 P30 12 cylinder liquid cooled 60º Vee petrol engine producing up
to 700 hp at 3,000 rpm
- Berge-Panzerkampfwagen Sd.Kfz. 179
- Flakzwilling 3.7 cm Panzerkampfwagen Panther I
- Panzerjäger für 8.8 cm PaK 43/3 L/71 auf Fahrgestell Panther I Sd.Kfz. 171 Jagdpanther
- Panzerkampfwagen V Ausfuhrüng A Sd.Kfz. 171
- Panzerkampfwagen V Ausfuhrüng D Sd.Kfz. 171
- Panzerkampfwagen V Ausfuhrüng F Sd.Kfz. 171
- Panzerkampfwagen V Ausfuhrüng G Sd.Kfz. 171
- Panzerbefehlswagen Panther I Sd.Kfz. 267 mit 7.5 cm KwK 42 L/70
- Panzerbeobachtungwagen Panther I
- Geschützwagen Tiger für 17 cm K 72 (Sf)
- Tiger II Ausf. B Sd.Kfz. 182
Maybach HL 230 P45 12 cylinder liquid cooled 60º Vee petrol engine
producing up to 700 hp at 3,000 rpm
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