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domingo, 28 de septiembre de 2025

Schachtellaufwerk-pattern road wheels - Las ruedas intercaladas

Buenas noches. Si algo caracteriza la imagen de los carros de combate alemanes de la IIGM es el sistema de disposición de las ruedas y de la suspensión en general. Para aquellos que hemos montado reproducciones de los Panther, Tiger, etc., nos son familiares las barras de torsión y las ruedas alternadas. Pero ¿Por qué tanta complicación? Vamos a recoger información a ver si aclaramos algo:

Podemos identificar este sistema claramente en el Tigre II de La Gleize, la foto es mía.

Y por supuesto en el Tigre I del Museo de Blindados de Saumur, como podéis ver en este vídeo que pude grabar con no mucha luz.

https://untanquedesietepesetas.blogspot.com/2018/02/a-solas-con-un-tigre.html

Para documentar esto empezamos por este artículo de Wikitanks: Schachtellaufwerk (En español)

Pero no solamente este sistema de rodaje era para los grandes Tigre, como vemos en este vídeo en alemán, para ambientarnos:

Pz.KpfW. III mit Schachtellaufwerk


Más claramente, en foto de WikiTanks


He encontrado una explicación excelente en What the Hell is the Point of Interleaved Road Wheels?, y como me parece excelente, os traduzco este trabajo con algún comentario. Sin duda recomiendo la lectura del original.

Entonces, ¿Qué pasa con el diseño tan ridículo de las ruedas de los vehículos blindados alemanes de la Segunda Guerra Mundial?

Un trabajador, desconcertado y aterrorizado, lucha por comprender y ensamblar la suspensión de un Tiger I.
(Eso debe ser como cuando hacemos las maquetas pero a lo bruto)

Quizás haya encontrado diversas explicaciones para este diseño de tren de rodaje: que proporcionaba una conducción más suave, que ahorraba caucho o quizás alguna otra tontería. Al igual que el mito de que las ruedas dentadas delanteras proporcionan más tracción (en serio, ¿cómo demonios se supone que eso tiene sentido?), estas explicaciones erróneas sobre las ventajas de las ruedas intercaladas parecen surgir de alguna cita sacada de contexto.

El tren de rodaje con ruedas intercaladas podría haber ahorrado algo de caucho en comparación con un diseño alternativo que lo desperdiciaba. Sin embargo, las ruedas intercaladas no son especialmente económicas en este sentido porque, y sé que es un concepto complejo de explicar, así que intentaré hacerlo lo mejor posible, tienen más ruedas. Las ruedas intercaladas permiten diámetros de rueda mayores, y un diámetro mayor distribuye el desgaste en una circunferencia mayor. Por lo tanto, las ruedas intercaladas podrían permitir que el caucho de las ruedas dure más, aunque su construcción requeriría más de antemano.

Las ruedas intercaladas tampoco mejorarían la calidad de la suspensión. La calidad de la suspensión de un tanque no depende del tamaño ni del número de ruedas que posee, sino de cómo están amortiguadas. Por lo tanto, es posible que en ciertas pruebas competitivas un diseño con ruedas intercaladas superara a uno que careciera de esta característica. Podría creer fácilmente, por ejemplo, que el Tiger (H) tenía una mejor calidad de conducción en terrenos difíciles que el Tiger (P), o que el SDKFZ. 251 tenía una conducción más suave que el M3. Sin embargo, esto se debe a que el Tiger (H) y el SDKFZ. 251 tienen ruedas de carretera con suspensión independiente sobre barras de torsión, mientras que el Tiger (P) y el M3 no.



Disposición de las barras de torsión en el Tiger II

Suspensión de muelles helicoidales en el semioruga M3

Entonces, ¿Qué hacen las ruedas intercaladas? Tienen dos efectos principales: uno es una pequeña ventaja y el otro, una enorme desventaja.

La pequeña ventaja de las ruedas intercaladas es que distribuyen el peso del vehículo de forma más uniforme sobre los eslabones de la oruga. (Este dibujo me parece una genialidad entre todas las explicaciones de este tema que he visto, podemos ver cómo s distribuye el peso de forma más homogénea con este sistema. Es muy conveniente leerse el trabajo sobre este tema que está en: https://es.scribd.com/document/104001726/2-Rowland-MMP-Papers)


El peso de un tanque no se distribuye uniformemente sobre la superficie de contacto de sus orugas. Esto se debe a que estas no son rígidas. Si lo fueran, serían principalmente ornamentales y los motores de los tanques solo servirían de adorno. Una mayor parte del peso del tanque se concentra bajo las partes de la oruga sobre las que se asientan las ruedas. Además, una vez que el tanque comienza a hundirse un poco en el suelo, las ruedas de gran tamaño funcionan mejor que las pequeñas, ya que estas últimas tienen mayor superficie de contacto. Sin embargo, el espacio disponible en el casco de un tanque es limitado para un número limitado de ruedas de gran diámetro.

El estudio de los trenes de rodaje es importante para la eficiencia de un vehículo, por eso cuando una plataforma tiene éxito en la relación de presión sobre el suelo, la eficiencia de mantenimiento, etc. se toma como base para otros desarrollos.

Así que, la única manera de tener muchas ruedas de carretera y ruedas grandes al mismo tiempo es intercalarlas. Así de simple. La principal y desalentadora desventaja de las ruedas de carretera intercaladas es que hacen que cambiarlas sea extremadamente lento.

Un par de trabajadores realizan el mantenimiento de un tanque Panther y reflexionan sobre la inutilidad de todo logro humano.

Lucas Friedli reproduce en su libro sobre el mantenimiento de grandes felinos el informe de una unidad de entrenamiento que se queja de que reemplazar las ruedas interiores de un tanque Tiger tardaba diez horas. Esto es completamente indignante y contribuyó a la baja disponibilidad operativa de los grandes felinos. Por esta razón, las ruedas interiores se han utilizado rara vez después de la Segunda Guerra Mundial; solo en algunos prototipos franceses y un vehículo blindado de transporte de personal sueco.

Variante del PBV 302 con ruedas de carretera intercaladas

Este es el AMX 50 de Saumur

Y este soy yo a su lado para que veáis el tamaño del cacharro. Bien merece un artículo que en cuanto tenga tiempo haré

Insisto, no os perdáis el artículo original en inglés, repito el enlace: What the Hell is the Point of Interleaved Road Wheels?, Y no os perdáis este comentario:

Existe una diferencia entre las ruedas intercaladas, como la suspensión del Tiger I, y las ruedas superpuestas, como las del Tiger II.


Aquí se muestran las ruedas intercaladas del Tiger I. Observe cómo las ruedas no solo se superponen, sino que se rodean por ambos lados.

Tenemos este interesante vídeos sobre el tema:

Interleaved road wheels on German tanks
https://www.youtube.com/watch?v=_UFk30ZwqDQ

Un excelente artículo sobre estos trenes de rodaje:
https://www.tankarchives.com/2022/03/limping-jagdtiger.html

Concretamente sobre las ruedas del tigre: https://tankmuseum.org/article/tiger-wheels

Las ruedas del tigre tan conocidas por los modelistas: (Foto de TankHistoria)


La disposición en un semioruga Sd.kfz.9 18t (TankHistoria)

https://www.facebook.com/TankHistoria/posts/famo-or-is-it-a-vomag-under-construction-showing-the-front-wheels-the-drive-spro/1230429679101711/

Imágenes muy interesantes en Tanks. Being tanks: 

En este otro video que también tomé en el Museo de Blindados de Saumur se puede ver mejor el tren de rodaje del Tigre I


Veamos este artículo: Tankmuseum - Tiger-wheels

En el tigre II


Y también, claro, en los derivados como el Jagdpanther


Por supuesto, el Panther.


Los famosos semiorugas...


Claro, el Kettenkrad. 


Y con esto creo que ya hemos visto bastante de este sistema de rodaje que tanta curiosidad ha despertado tanto en historiadores de los carros de combate como en los modelistas. Espero que sigamos todos disfrutando de estos vehículos y que nos sigáis en:
A los que estáis por supuesto invitados y donde serán bien acogidos vuestros comentarios y aportaciones. Gracias de nuevo por vuestra compañía, ¡Hasta la próxima entrada! y recordad que tenéis muchas más entradas sobre carros de combate en el submenú correspondiente:

1T7P-Submapa - Carros de combate por procedencia - Indice

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domingo, 27 de noviembre de 2016

Las Ardenas: A ver al rey de los tigres en La Gleize

Hola, buenas noches a todos.

Como os dije en mi entrada: Un Panther en las Ardenas - Ampliación, hice un viaje especial en coche desde Valencia, España para ver el königstiger de La Gleize, en Las Ardenas. Obviamente, pasando por varios escenarios de batallas en Francia, entre ellos Verdún.

Como os cuento en dicha entrada, era un mes de Junio y hacía muchísimo calor. Llegué a mediodía y tan agotado y hambriento que entré en el museo que hay al lado (Diciembre 44) para preguntar por un hotel donde me pudiera duchar y comer antes de disfrutar tranquilamente de mi visita. El señor fue muy amable y telefoneó personalmente a este excelente hotel donde me alquilaron ¡todo un apartamento! por un precio muy módico (2 habitaciones con 5 camas en total) para mí solo. Hay que tener en cuenta que aquello es zona de vacaciones pero aún no había empezado la temporada.

Después de ducharme y comer, ya pude ir con tranquilidad a cumplir mi objetivo: Saludar a un monstruo superviviente de aquella gran batalla.

Vamos a entrar en ambiente con el himno de los panzers, que sin duda todos conoceréis. Próximamente haré una serie de entradas sobre la música en la guerra, tema muy interesante.

Pues estaba yo sólo totalmente en aquel pueblo aquella tarde, y ante mí estaba aquel monstruo, absolutamente real. En los vídeos que os conecto más adelante veréis muchos detalles, pero vamos a quedarnos con algunos:

Este carro quedó abandonado por el Kampfgruppe Peiper en su retirada, posiblemente por falta de combustible. Al llegar posteriormente los estadounidenses, lo tomaron como blanco de sus armas y de ahí las marcas que se ven en toda su coraza. En el frente, las señales más profundas corresponden a disparos de bazooka hechos para descubrir el límite de aguante del blindaje. Como se puede ver, meras caricias para el Tigre II.


En esta foto se puede apreciar el tamaño del tanque, comparándolo con el coche que veis detrás.

Cuando llegaron los ingenieros americanos dedicados a recoger la chatarra del frente, los aldeanos, muy astutos, quisieron quedarse con aquel "recuerdo", y se lo cambiaron por una caja de botellas de coñac. Posteriormente, como veréis en los enlaces que os pongo, lo restauraron y desarrollaron el museo, lo cual aporta no pocos visitantes al pueblo. Podréis apreciar en estos vídeos que ya hay viajes organizados y en aquella zona, como en otros antiguos campos de batalla, el turismo bélico es una industria en crecimiento.


Aunque no me gusta aparecer en mis fotos, hay que demostrar que estuve allí, y sirve para, de nuevo, ver el tamaño del cacharro. Otra cosa que me impresionó fue el grosor de su blindaje, que más o menos os he intentado visualizar en la foto.

Esto se aprecia mejor en las imágenes que obtuve en el museo de los blindados de Saumur, de cuya visita haré varias entradas porque hay mucho que contar.

Otra cosa que me llamó la atención, entre lo que me contó el señor que gestiona el cercano museo y que obviamente estaba documentadísimo (y que posteriormente ratifiqué en diversas publicaciones) es que los americanos se quedaron admirados por el hecho de que las tripulaciones, siendo principalmente gente muy joven e inexperta, hubieran podido llevar tales tanques por las estrechas y tortuosas carreteras de Las Ardenas, que no es un terreno especialmente plano. Hay que añadir a esto el tremendo ángulo muerto que hay en la visión del conductor, que implica que los obstáculos cercanos no los ve. Este de los ángulos muertos en los carros es un tema a tratar, muy interesante y del que he visto poca información.

Y dicho esto, vamos con los enlaces que os propongo, aunque los relacionados con este tema son infinitos en Internet, como ya conoceréis:

Excelente reportaje y explicaciones (En inglés)

King Tiger Tank 213, La Gleize, the Ardenne,

Este es una pasada para los aficionados, mejor que cualquier modelo teledirigido. ¿Cuanto daríais por conducirlo?
Tiger II starting, unloading and driving - Rétromobile 2015

Y esto es en Saumur
A running King Tiger
Y ahora hacia atrás: Königstiger Motorstart und Gas geben

Aquí tenéis las fotos, forzosamente parecidas, de una de las páginas de turismo bélico:
World War Tours

Y más información:
Y bien, como os he dicho antes esto es infinito. Espero que con esta información tengamos suficiente para ir calentando hasta nuevas entradas. Espero que os haya gustado y no dudéis en compartirlo recordando que este blog no lleva publicidad, como habréis notado. Podéis encontrar más información en:
A los que estáis por supuesto invitados y donde serán bien acogidos vuestros comentarios y aportaciones. Gracias de nuevo por vuestra compañía, ¡Hasta la próxima entrada! y recordad que tenéis muchas más entradas sobre carros de combate en el submenú correspondiente:

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