Buenas noches. Hemos visto el motor de los Tigres, en el artículo anterior y ahora veremos cómo este motor Maybach se ajustó al Panther y sus diferencias con los que montaban aquellos.
Panzerkampfwagen V Panther (Ausführung G /SdKfz 171) (Foot Wikimedia Commons)
Hasta ahora hemos publicado los siguientes artículos relacionados con el Panther:
- SdKfz 171 - Panther
En este vamos a recoger información, como hemos dicho, de su motor, siguiendo el anterior artículo:
A diferencia de lo que ocurría entre el Tiger I y el Tiger II, las diferencias entre el motor del Tiger I y el del Panther implican tanto variaciones en los bloques de motor utilizados (según la fecha de fabricación) como cambios en la disposición física de los periféricos de admisión del motor.
Si tomamos las versiones maduras de ambos carros de combate compartían la misma arquitectura interna (el legendario bloque Maybach de 23 litros), pero adaptado a dos chasis estructuralmente incompatibles.
Moviendo el Panther.
Panther Tank Maybach Engine Start-Up Sounds
- Salió de fábrica con el motor Maybach HL 210 P45. Era un motor con bloque de aluminio y 21 litros de cilindrada que generaba 650 CV.
- Panther (Todos los modelos de producción): Jamás utilizó el HL 210 (salvo contadísimos prototipos iniciales). El Panther montó desde el inicio el Maybach HL 230 P30. El bloque pasó a ser de hierro fundido gris (más pesado pero resistente) y aumentó a 23 litros para entregar 700 CV.
- Tiger I (Unidades tardías): Acabó adoptando también el bloque de 23 litros, pero en una variante específica denominada Maybach HL 230 P45.
2. Diferencias técnicas entre variantes (P30 vs. P45)
- Aunque el interior del motor HL 230 era idéntico en ambos vehículos, las siglas P30 (Panther) y P45 (Tiger I) hacían referencia a cómo estaban construidos sus sistemas de inducción, filtrado y escape para encajar en sus respectivos compartimentos:
- Colectores de admisión: El Panther (P30) utilizaba un diseño de conductos de admisión de aire y filtros dispuestos de forma más baja y compacta para encajar bajo la cubierta del motor. El Tiger I (P45) tenía colectores adaptados para conectarse a conductos elevados o a los característicos tubos externos de los filtros Feifel de la parte trasera del chasis.
- Magnetos de encendido: El orden físico y la ubicación de componentes eléctricos auxiliares como los magnetos de ignición variaban de posición para permitir que los mecánicos pudieran alcanzarlos desde las escotillas de mantenimiento de cada tanque.
- El Panther y el Tiger I tardío compartían exactamente los mismos 700 CV de potencia máxima teórica, pero la diferencia de rendimiento en el campo de batalla era abismal debido al tonelaje: En el Panther: Al ser un tanque considerado "medio", sus variantes pesaban entre 45 y 46 toneladas. Esto le otorgaba una excelente relación peso-potencia de 15,4 CV por tonelada, dotándolo de una agilidad táctica formidable campo a través.
- En el Tiger I: Con sus 57 toneladas de peso bruto, la relación caía a los 12,3 CV por tonelada. El motor sufría mucho más esfuerzo mecánico al arrancar desde cero o realizar giros sobre su propio eje.
- El motor no opera solo; la forma en que entrega la potencia al suelo define su durabilidad. El Tiger I utilizaba una transmisión semiautomática Maybach Olvar de 8 marchas hidráulicas que suavizaba bastante la carga del motor al cambiar de velocidad.
- Por el contrario, el Panther utilizaba una transmisión sincronizada manual Zahnradfabrik AK 7-200 de 7 marchas. Los engranajes de la transmisión del Panther (especialmente los mandos finales) eran propensos a romperse, lo que provocaba que el motor se calara de golpe bajo un esfuerzo extremo, generando picos de torsión destructivos que acortaban la vida útil del propulsor.
Tenemos más información en: El HL 230 P30 en el Panther según Wikitanks.com
Muy interesante: Los rusos revisan el motor del Panther.Datos técnicos comparados de los dos motores en: Panther1944.de
Arrancando un veterano.
Panther Tank Maybach engine test
Viendo el motor de cerca:
Panther Tank engine Maybach engine tour
Este libro es muy, muy recomendable con una excelente información mecánica. He repasado muchos otros y la verdad es que todos dicen prácticamente lo mismo y casi nada del motor, mientras este nos da una información genial. Incluso en aquellos que informan ligeramente de la mecánica es menos de lo que dice aquí.
Este esquema del sistema de potencia nos invita a hacer otro artículo sobre las cajas de transmisión, por supuesto (Pag 42)
En la página 43 y subsiguientes tenemos una excelente información sobre los motores mencionados.
Lo podéis encontrar en Internet y sin duda merece la pena (Por ejemplo en https://www.amazon.com/Panther-Variants-Spielberger-Military-Vehicles/dp/0887403972)
Instalando el motor:
Panther Tank Engine install
Vemos al final el motor colocado en su lugar:
Otros videos interesantes que nos abren camino para posibles artículos:
Panther Tank Cooling System details
Panther Tank Transmission details
Fijaos en el cigüeñal
Panther engine asembly
Y terminamos con la lista de vehículos con estos motores, según Wehrmacht-history.com,
Maybach HL 230 P30 12 cylinder liquid cooled 60º Vee petrol engine producing up to 700 hp at 3,000 rpm
Maybach HL 230 P45 12 cylinder liquid cooled 60º Vee petrol engine producing up to 700 hp at 3,000 rpm
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